Почему бизнес-проект провалился
Правда, связанный со структурами института-разработчика эксперт предупреждает – государство будет "тянуть" этот проект до последнего хотя бы в виде мелкосерийного выпуска. Детали собрали журналисты The Moscow Times.
Смотрите также Санкции сработали, самолетов не хватает: как гражданская авиация России медленно умирает
Aurus якобы и не может стать массовым автомобилем по своей сути. Но и для того, чтобы вывести проект на уровень, как у российских аналогов Audi или BMW, недостаточно инвестиций, технологий и партнеров.
Ну не смогли превратить президентскую игрушку в по-настоящему серийный бренд, не смогли. Амбиций было много, а экономического обоснования – ноль,
– рассказывает источник.
Учитывая стоимость "путинских лимузинов", эксперты сомневаются в целесообразности крупных закупок для государственных нужд. К слову, базовые модели бренда стоят около 50 миллионов рублей, а цена удлиненного лимузина Senat превышает 117 миллионов рублей.
Вероятно, сборочная площадка в Елабуге завершит работу до конца года, а уже в сентябре начнется ликвидация офиса в Химках под Москвой. Сотрудникам оттуда предлагают переехать в Петербург, где планируют выпускать новую модель бизнес-класса, а специально для диктатора автомобили продолжат собирать в Москве.
Интересно! Выпуск Aurus начали в 2018 году именно в российской столице, а в 2025 году совладельцем проекта стала дочерняя компания "Газпрома".
- Напомним, сейчас для бизнеса в стране-агрессоре наступают сложные времена. На фоне ухудшения экономической ситуации он массово пересматривает свои кадровые планы. В частности, около 23% предприятий страны-агрессора настроены на оптимизацию штата, в основном в пределах до 10%.
- Сокращают административный персонал даже промышленные гиганты. Например, "Газпром" в начале года заявил о намерении сократить центральный аппарат с 4 до 2,5 тысячи сотрудников.