Tesla запустила долгожданный сервис роботакси – но вместо триумфального прорыва мир увидел сырой продукт в режиме полутеста. Впервые автономные Tesla вышли на дороги Остина 22 июня, однако доступ к сервису получили только избранные инфлюенсеры, а сами поездки происходят с "монитором безопасности" на пассажирском сиденье. Зато критическим журналистам в первые дни буквально закрыли двери в машины – еще до того, как те успели задать неудобные вопросы.

Первые дни запуска показали: пока это не революция, а ограниченная демоверсия. В соцсетях уже появились свидетельства о технических сбоях, phantom braking, хаотичном маневрировании – и все это при том, что в Остине пока курсирует всего несколько десятков автомобилей. Власти США уже обратили внимание на нарушение дорожных правил со стороны Tesla, поэтому не факт, что такая модель запуска способна убедить общественность в безопасности новых технологий.

24 Канал подготовил материал о первых впечатлениях от роботакси на основе публикаций The Verge, Bloomberg и TechCrunch.

В воскресенье, 22 июня, Tesla наконец-то запустила то, о чем говорила годами, – свой первый роботакси-сервис. Местом для дебюта стала столица Техаса – Остин. И хоть запуск можно считать историческим моментом для компании Илона Маска, на самом деле все оказалось не так футуристично, как это могло бы звучать.

Google Не полагайтесь на случай в ленте Добавьте 24 Канал в избранное в Google Добавить

Прежде всего, сервис не доступен широкой общественности. На старте поездки можно осуществить только по инвайтам, которые получили преимущественно лояльные к компании инфлюенсеры. Tesla также не уточнила, когда сервис откроют для обычных пользователей.

Несмотря на обещания Маска о "полностью беспилотных" автомобилях, внутри каждого роботакси есть сотрудник Tesla – "монитор безопасности", который сидит на пассажирском месте впереди и может в любой момент остановить машину. Это не совсем привычно для коммерческого использования: обычно такое случается только на этапе тестов.

Еще один нюанс – геозона. Tesla позволяет роботакси ездить только в четко очерченной части Остина. Авто не ездят по шоссе, избегают аэропортов, сложных перекрестков и плохой погоды. В некоторых случаях компания также применяет "машины-преследователи" или операторов, которые дистанционно вмешиваются в процесс движения.

В рамках ограниченного запуска компания использует 10 – 20 Model Y с надписью Robotaxi сбоку. А вот футуристический Cybercab, который презентовали в прошлом году, появится не раньше 2026 года.

Запуск был довольно вялым. По состоянию на 13:00 22 июня по восточному времени США (то есть уже несколько часов после старта) многие приглашенные еще даже не имели доступа к приложению. Один из популярных фанов Tesla, Соер Мерритт, в шутку жаловался, что, ожидая, увидел 30 машин конкурента – Waymo, прежде чем увидел хоть одно Tesla-роботакси.

Интересно! Вместо журналистов в первые машины сели YouTube-инфлюенсеры, лояльные к компании, – многие из них открыто поддерживают видение Илона Маска, пишет The Verge. Те же, кто пытался задать критические вопросы или просто подойти к пользователям на улице, сталкивались с откровенными насмешками в соцсетях. В сообщениях по запуску неоднократно появлялась фраза: "Мы – теперь медиа".

На платформах X и YouTube запуск освещался в стримах, постах и реакциях узкого круга влиятельных "медийщиков Tesla". Их контент состоял преимущественно из восхищения продуктом и недоверия к традиционным СМИ. Те же, кто критиковал подачу – в частности исследователи культуры интернета или журналисты-расследователи, – сравнивали это с "корпоративной пропагандой" и "эффектом эха". Автор книги Ludicrous Эд Нидермайер назвал влиятельных фанов Tesla своеобразным хором, который усиливает нужный компании нарратив.

Это не первая такая информационная стратегия Tesla. Компания еще в 2020 году распустила свою пресс-службу, отказавшись от коммуникаций с критическими медиа. С тех пор Маск активно использует Twitter/X, чтобы коммуницировать напрямую с лояльной аудиторией. Для фанов такая поддержка не бескорыстна: они получают доступ к закрытым мероприятиям, бонусы, а иногда – и финансовые преимущества через партнерские программы. Но эксперты предупреждают: модель "медиа внутри фан-клуба" может работать только до того момента, пока внешний мир не увидит больше реальных сбоев.

Позже Маск подтвердил, что запуск таки состоится во второй половине дня. Стоимость поездки – фиксированная: 4,20 доллара. Сумма не случайна – Маск не впервые употребляет эту числовую шутку, намекая на "420", культовое число для сторонников марихуаны.

Вместе с запуском на сайте Tesla появилась новая страница сервиса: там есть правила, инструкции и форма для подписки на обновления о запуске в новых городах. Маск уже заявил, что "через несколько месяцев" в дороге будет до тысячи таких авто.

После запуска пользователи начали публиковать первые видео поездок: вызовы машин, интерфейс приложения, стартовые экраны с любимыми музыкальными приложениями – все выглядело спокойно и предсказуемо. Кто-то назвал сервис как Uber, кто-то – "охотой на покемонов, но с автомобилями".

Читайте также Маск против Трампа: почему в США начались масштабные протесты и как тарифы бьют по карману миллиардера

В салоне пассажиров просили показать приложение, чтобы подтвердить личность. Сами мониторы безопасности обычно молчали – даже когда к ним обращались. Внутри авто – знакомый по Tesla интерфейс: на экране – визуализация дороги, кнопки вроде "остановиться" или "вызвать поддержку". Поддержка отвечает не сразу – в стриме одного из тестировщиков оператор вышел на связь через две минуты после нажатия кнопки. Правда, связь была плохой.

Во время поездок авто преодолевали типичные для города ситуации: пешеходы, ремонтные участки, "лежачие полицейские", развороты. Скорость – до 40 миль в час. Большинство описывали поездку как "плавную", "нормальную", "приятную". Один из пользователей X признал, что смог заставить авто "заглючить" – и тогда пришлось вмешиваться оператору, но инцидентом это не назвали.

Глава команды автопилота Tesla Ашок Элусвами поделился фото с "вечеринки запуска" – в комнате десятки людей наблюдают за камерами десятков машин в режиме реального времени.

Что дальше – пока открытый вопрос. Маск планирует запуск и в Калифорнии, где правила гораздо жестче. При этом он уверяет: двигаться будут осторожно, но не исключает появление более тысячи роботакси уже через несколько месяцев.

Важно! В Tesla очередная громкая отставка – компанию покинул Омид Афшар, один из ближайших соратников Илона Маска и руководитель, отвечавший за продажи и производство в Северной Америке и Европе. Его имя исчезло из внутреннего справочника, а часть подчиненных уже перешла под руководство Тома Чжу – старшего вице-президента по автомобильному направлению. Причины увольнения пока не объявлены, а сам Афшар и Tesla не комментируют ситуацию.

Афшар присоединился к Tesla в 2017 году и был частью узкого круга людей, непосредственно работающих с Маском. Сам он вспоминал, как во время "ада запуска Model 3" они работали практически без выходных. Он также курировал строительство гигафабрики в Остине и активно поддерживал последний запуск сервиса роботакси, даже публиковал хвалебные сообщения в соцсетях в день своего исчезновения из компании.

Отставка Афшара стала очередной в череде увольнений, которые произошли на фоне сложного периода для Tesla: продажи снижаются, акции упали на 19%, а компания переориентируется на ИИ и автономный транспорт. Вместе с ним недавно ушли и другие ключевые фигуры, в частности инженер проекта робота Optimus и директор по персоналу для Северной Америки.

Пока Tesla начинает, конкурент – Waymo – уже имеет более 1500 беспилотных машин, которые курсируют Сан-Франциско, Лос-Анджелесом, Финиксом и Остином. К следующему году планируют нарастить парк до 2000 авто и выйти на новые города – Атланту, Майами и Вашингтон.

Несмотря на фанатичный энтузиазм инфлюенсеров, которые первыми получили доступ к новой услуге, реальность оказалась куда менее безупречной, пишет The Verge. В соцсетях и на Reddit пользователи публикуют все новые видео и истории – и вот уже есть небольшая подборка ошибок, которых допустили роботакси.

Из незначительного – авто не узнало грузовик UPS, который сдавал назад, и попыталось втиснуться в паркоместо. В другом случае – наехало на бордюр. Но были и более тревожные моменты: например, Tesla ненадолго выехала на встречную полосу или высадила пассажира прямо посреди загруженного перекрестка.

Отдельная тема – phantom braking. Это когда авто внезапно тормозит без очевидной причины: ни пешехода, ни препятствия. Tesla уже давно известна своим проблемным подходом к визуальному восприятию окружающей среды – ее система полностью полагается на камеры, и тень или дорожная разметка могут вызывать у нее тревогу. За первые дни зафиксировано как минимум три случая такого торможения.

К теме Прочь из Белого дома: почему Маск уходит из политики и стал токсичным для Трампа и американцев

Стоит заметить: обо всех этих инцидентах мы узнаем исключительно благодаря самим пользователям, которые документируют свои поездки и публикуют их в открытом доступе. В Техасе, в отличие от некоторых других штатов, Tesla не обязана отчитываться о технических сбоях или проблемах с безопасностью. Хотя недавно местные власти утвердили новую систему разрешений для автономного транспорта, которая в теории может усложнить жизнь компании – например, предусмотрена возможность отзыва разрешения, если авто признаны потенциальной угрозой.

На фоне жалоб нашлись и те, кто остался полностью довольным. Известный теслист Сойер Мерритт, который за два дня совершил 20 поездок, утверждает: ни одной аварийной ситуации, все было "гладко и комфортно". Однако большинство отзывов, например, на Reddit, сосредотачиваются не на технической части, а на приложении: пользователи жалуются, что невозможно точно указать точку посадки или место высадки – никакой коррекции маршрута нет.

И это только первые дни ограниченного теста: пока в Остине курсирует только 10 – 20 машин. Маск, впрочем, не планирует останавливаться – говорит, что уже через несколько месяцев таких авто будет тысячи, а к концу следующего года – миллион. Если такие микроинциденты случаются уже сейчас, то представить масштаб возможных проблем в будущем – нетрудно.

Интересно, что компания Маска уже вляпалась в первые регуляторные неприятности, пишет Bloomberg. Американская Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обратилась к Tesla после того, как в соцсетях начали появляться видео с явными нарушениями правил дорожного движения со стороны автономных автомобилей.

И хотя сервис работает в ограниченном формате – только для приглашенных пользователей, с обязательным присутствием "монитора безопасности" на пассажирском сиденье, видео с дороги демонстрируют, что проблем в этих поездках хватает.

Одно из видео, снятое с заднего сиденья, показывает, как руль Tesla начинает дергаться – навигация, кажется, не может выбрать маршрут. После короткого момента дезориентации авто таки находит дорогу, но при этом заезжает на встречную полосу, пусть и без последствий – движения навстречу не было.

Другой эпизод, который быстро стал вирусным, показывает, как роботакси несколько раз тормозит, проезжая мимо полицейских машин. Сцена больше напоминает поведение напуганного тинейджера с косяком в кармане, чем передовую автономную технологию.

В комментарии TechCrunch регулятор подтвердил, что знает об инцидентах и уже контактирует с Tesla:

NHTSA собирает дополнительную информацию. После оценки ситуации мы примем все необходимые действия для защиты безопасности на дорогах.

В ведомстве напоминают, что новые технологии не проходят предварительное утверждение: каждый производитель самостоятельно подтверждает, что его авто соответствуют установленным стандартам. А уже потом, в случае проблем, NHTSA имеет право начать расследование.

Читайте также Как свадьба Безоса в Венеции вызвала скандал и протесты: при чем тут кризис туристов и климат

Это далеко не первый случай, когда агентство присматривается к автопилоту Tesla. В прошлом месяце, по данным Electrek, NHTSA уже обеспокоилась тем, что компания может использовать проблемную функцию Full Self-Driving – полный автопилот (в Китае ее даже заставили переименовать в "Интеллектуальное ассистированное движение", потому что никакой полной автономии она не обеспечивает) – в коммерческих поездках роботакси. Тогда Tesla, очевидно, смогла временно убедить регулятора, что все под контролем – но реальный запуск в Остине начал разрушать этот образ буквально с первого дня.

Все это происходит на фоне изменений в политическом бэкграунде Илона Маска. Если еще месяц назад его близость к Дональду Трампу позволяла ему чувствовать себя более уверенно в отношениях с федеральными регуляторами, то теперь – после публичного разрыва – ситуация может измениться на противоположную. И некоторые лояльные к Трампу чиновники, наоборот, могут начать давить на Tesla.