Зеленский, закрой небо: способны ли атаки дронов положить конец авиасообщению в России

О необходимости лишить Россию такой роскоши, как стабильное авиасообщение, за последние несколько лет не говорил разве что ленивый. Новости о коллапсе в аэропортах во время единичных атак беспилотников в направлении Москвы, Санкт-Петербурга или другого большого города не только грели душу рядовым украинцам, но и давали понимание необходимости постоянного давления на россиян.

Впрочем, после того как стало очевидно, что Украина способна закрыть небо над всеми ключевыми аэропортами страны-агрессора, очень долго никаких результатов такого воздействия не было видно. Даже когда Владимир Зеленский объявил о кампании по блокированию работы аэропортов, существенных изменений в их работе долгое время не происходило.

Лишь спустя почти полтора месяца операция, которая якобы разрабатывалась еще при содействии министра обороны Михаила Федорова под названием M&M's, вроде бы начала выглядеть как действительно системная работа.

24 Канал объясняет, почему для Украины так важно заблокировать работу ключевых аэропортов России, как заставить бизнес и элиты государства-оккупанта страдать при условно небольших затратах для Сил обороны.

Без авиасообщения Россию ждут мощные потрясения

Чтобы полноценно проанализировать последствия стабильного и длительного перекрытия воздушного пространства России, в первую очередь нужно понять, насколько критичны для нее авиаперелеты. Дело в том, что из-за огромной территории, сложных погодных условий, а также крайне несоответствующей модели управления львиная доля регионов фактически оторвана от сухопутной связи с центром.

Государство, где на 75% территории проживает примерно четверть всего населения, не способно обеспечить связь даже со своими центральными областями по железной дороге.

Отдаленные регионы России не имеют даже автомобильного доступа к "большой земле" из-за нехватки дорог. Для них авиация – единственный способ доставки продуктов, медикаментов и просто перемещения людей. Особенно с учетом того, что после начала полномасштабного вторжения Россия полностью переориентировала свою торговлю на Восток, и обе ее железнодорожные артерии работают буквально на пределе собственных возможностей. То есть ни Транссибирская, ни Байкало-Амурская магистрали не способны увеличить пассажиропоток в случае необходимости, потому что они забиты товарами для Китая и т. п.

Кроме того, именно авиаперелеты играют ключевую роль в поддержании сырьевой экономики страны-бензоколонки. Месторождения алмазов, золота, нефти и газа расположены в местах, куда можно добраться разве что по воздуху. Поэтому без перелетов десятков тысяч работников добывающих отраслей империя буквально рухнет.

Не менее важны авиаперелеты для политиков, силовиков и предпринимателей. Построенная потомками КГБ вертикаль власти требует от чиновников, правоохранителей и других соратников Путина постоянных поездок из Москвы в глубинку и обратно. Такой "вахтовый метод". Поскольку же поездки по железной дороге (если они возможны) в пределах России кое-где могут занимать даже более недели, в случае отсутствия авиасообщения об оперативном управлении страной режим может забыть.

Блокировка работы ключевых аэродромов России является стратегически важной для Украины сразу по нескольким причинам: экономической и общественно-политической.

Согласно подсчетам экспертов, всего одна ночь простоя московских аэропортов наносит государству-агрессору ущерб в размере 15–20 миллионов долларов. В дневное время час полной остановки обходится от 2,5 до 4 миллионов у.е.

Это лишь прямые потери без учета последствий сорванных грузовых и пассажирских рейсов, которые приводят к цепной реакции и кратному увеличению финансовых потерь. Косвенные убытки от задержек могут стоить бизнесу и государству огромных средств. Один беспилотник, кружащий вплотную к воздушному пространству российской столицы, заставляет врага терять баснословные деньги, в сотни тысяч раз превышающие себестоимость такого БПЛА.

Что же касается общественно-политической составляющей, то для многих россиян застрять в аэропорту означает наконец-то впервые столкнуться с последствиями войны, начатой Кремлем. Москва таким образом заключила новый "общественный договор" с представителями среднего класса, согласно которому они могут страдать от агрессии разве что в экономическом плане. Элиты же, напротив, в основном наживаются на войне и вообще не испытывают неудобств.

Среднестатистический житель Санкт-Петербурга или Москвы привык к тому, что "СВО" происходит где-то на периферии и его это совершенно не касается. Зато он должен платить налоги, по крайней мере делать вид, что поддерживает действия власти, и вести привычный для себя образ жизни. Пребывание же в забитом людьми аэропорту в течение нескольких суток заставляет каждого россиянина задать себе простой вопрос: "А что случилось?", и, возможно, наконец осознать, что развязанная верхушкой война уже напрямую затрагивает именно его, а не эфемерные "следующие поколения".

Коллапс в аэропортах России: смотрите видео

Фактически только таким образом Украина может хоть как-то ощутимо повлиять на большой слой российского населения, который до этого никак не ощущал на себе войны, и заставить элиту и средний класс быть недовольными режимом, который не способен обеспечить их всеми привычными благами цивилизации.

Присутствие в российском небе украинских БПЛА, как ни странно, может повлиять и напрямую на Путина. Не зря же самолеты сопровождения диктатора 9 октября в течение нескольких часов не могли приземлиться во Внуково. Тогда один из самолетов Ил-96−300ПУ изменил курс на Санкт-Петербург, а еще три после длительных кружений все же приземлились в пункте назначения, но только после отбоя.

Самолеты сопровождения Путина с российским фюрером на борту не смогли приземлиться из-за плана "Ковер" (на украинском – килим) в аэропортах Москвы / Скриншот с FlightRadar

Таким образом, постоянная остановка работы аэропортов хотя бы в двух главных городах России – это самый простой способ напрямую повлиять на тех представителей страны-агрессора, которым война никак не мешает.

При этом с экономической и политической точки зрения операции по срыву работы аэропортов являются максимально асимметричными, поскольку стоимость беспилотников, летящих в сторону Москвы, несопоставима с убытками врага. А последствия действительно длительного закрытия воздушного пространства над ключевыми городами подтолкнут Россию если не к коллапсу, то к серьезным потрясениям.

Между поражением и победой: почему воздушное пространство России до сих пор не закрыто

Несмотря на то, что в октябре 2026 года количество остановок работы аэродромов в европейской части России стало в разы больше, говорить о критической ситуации пока рано. Хотя Внуково, Жуковский и Шереметьево вынуждены отменять/задерживать рейсы ночью, днем эти аэропорты в основном работают.

Конечно, говорить о нормальном функционировании ключевых аэропортов в светлое время суток никак нельзя, ведь после 5–7 и более часов закрытия неба требуется много времени на устранение последствий задержек. Фактически же одна ночь простоя сдвигает график буквально на целый следующий день, а также делает рейсы экономически необоснованными. Ведь в случае задержек авиакомпании обязаны предоставлять пассажирам прохладительные напитки, обеспечивать питанием и даже размещать в отелях за свой счет, а в случае отмены рейсов – возвращать деньги за билеты. И то, и другое сводит на нет любые возможные доходы от выполнения рейсов, а порой и вовсе приводит авиакомпании к убыткам.

Каждый задержанный или отмененный рейс приводит к коллапсу в аэропортах России / Фото Росавиации

Именно из-за этого независимые от российского правительства иностранные компании все чаще отказываются от некоторых рейсов в Москву и обратно. Например, турецкая Pegasus Airlines оставила лишь 2 рейса из 8, а ее конкурент Turkish Airlines отменила 2 запланированных маршрута из Стамбула во Внуково. Также в октябре из своего расписания снимали рейсы Flydubai, Kuwait Airways, Emirates и Qatar Airways, однако, несмотря на общие ограничения в 22 аэропортах по всей России, ни одна из иностранных компаний не объявила о своем уходе из страны-террористки.

Для того чтобы Россия осталась без авиакомпаний дружественных ей стран, украинским атакам пока не хватает постоянства. Несмотря на многочисленные убытки, которые несут предприятия, обеспечивать рейсы и летать над территорией России им все равно выгодно. Однако в случае увеличения простоев ситуация может резко измениться в обратную сторону.

Международные авиакомпании – в шаге от ухода из России / Скриншот из видео

Кроме того, Кремль пытается всеми силами удержать иностранные компании от приостановки полетов, ведь перекрыть все рейсы исключительно собственными силами россияне никак не смогут: весь имеющийся в России авиапарк эксплуатируется на износ, несмотря на недостаточно качественное обслуживание. Особенно это касается украденных у лизингодателей в 2022 году самолетов.

Чтобы успокоить партнеров, российские чиновники многократно заявляли, что ситуация с безопасностью полетов находится в пределах нормы. Впрочем, страховые компании пустыми заявлениями не убедить: военные риски для неба страны-террористки уже активно растут, а задержки рейсов вследствие плана "Ковер" все чаще относят к страховым случаям.

Фактически же сейчас Москва находится на распутье: либо нужно признать собственное воздушное пространство опасным и приостановить полеты (как это было сделано еще в ночь на 24 февраля 2022 года), либо надеяться на то, что Киев перестанет запускать беспилотники в сторону важных аэродромов, и до бойкота со стороны международных авиакомпаний дело не дойдет.

Варианта защитить воздушные гавани в России не существует, поскольку ПВО не хватает даже для прикрытия других, более критичных для Путина объектов.

Все решает исключительно постоянство

Поэтому для того, чтобы гражданское авиасообщение (по крайней мере, в европейской части России) было если не сведено к нулю, то существенно сокращено из-за закрытия аэропортов, нужно лишь одно – постоянные полеты украинских беспилотников.

Конечно, если бы неизвестные дроны, например, в ночное время, долетели до ангарного комплекса аэропорта "Внуково", иностранные компании покинули бы Россию уже через несколько часов. Ведь реальные риски потерять самолет или потратить миллионы долларов на его ремонт отнюдь не оправдывают потенциальную прибыль от множества непредсказуемых рейсов в нестабильной стране.

Однако без таких существенных стимулов к действиям остается лишь надеяться на то, что Киеву хватит политической воли, а ответственным за операцию представителям Сил обороны – беспилотников для реализации проекта закрытия неба над Москвой.

Ведь с каждым днем, когда аэропорты не работают хотя бы по несколько часов, убытки только накапливаются, а количество проблем для бизнеса и государства растет лавинообразно, и если россияне не придумают успешное противодействие, в работе многих аэропортов фактически не будет никакого смысла.

На данный же момент можно констатировать, что владельцы иностранных перевозчиков очень верят в добрую волю операторов "неизвестных дронов", но, похоже, не учитывают, что шантаж со стороны так называемых "союзников" и геноцидные атаки России, которая с самого начала не считалась с правилами войны, а с осени 2026-го вообще сошла с рельсов, могут просто не оставить Украине других вариантов.