Почему замена не сработала
По данным консалтинговой компании Kpler, в пиковый сезон через альтернативные маршруты прошла лишь десятая часть от объемов, которые могут обработать основные черноморские порты России, пишет Bloomberg.
С июля по сентябрь пять ключевых портов увеличили перевалку зерна и масличных культур примерно до 1,3 миллиона тонн:
- Усть-Луга и Высоцк на Балтийском море;
- Астрахань и Махачкала на Каспийском море;
- и Славянка на Дальнем Востоке.
Однако за тот же период основные черноморские порты России могли бы обработать около 12 миллионов тонн.
В сентябре отгрузки зерна через Усть-Лугу, Высоцк, Астрахань и другие отдаленные порты выросли в восемь раз, достигнув почти 800 тысяч тонн.
В то же время эксперты отмечают, что даже такой рост не означает, что Россия нашла полноценную замену Черному морю.
Суровая реальность заключается в том, что принципиально не существует экспортных маршрутов, которые могли бы заменить Черное море,
– сказал управляющий директор SovEcon Андрей Сызов.
По его словам, волшебного способа просто взять и удвоить экспорт не существует.
Почему логистика разрушает планы
Проблема для России заключается не только в мощностях портов. Зерно нужно доставить в них из южных регионов, где сосредоточено значительное производство.
Однако альтернативные маршруты значительно дороже.
По оценкам брокерской компании Ifchor Galbraiths, доставка в Египет через Балтику уже обходится на 30–35% дороже за тонну, чем по традиционному черноморскому маршруту.
Если посмотреть на географию продаж российского зерна, я думаю, что это просто не имеет смысла,
– пояснил Алексей Кузьмис из Thurlestone Shipping.
Он отметил, что Россия продает значительные объемы зерна в Северную Африку, в частности, в Тунис, Алжир и Египет. Поэтому перевод экспорта на северные или дальневосточные маршруты значительно удорожает логистику.
Напомним, ранее Кремль объявил, что планирует использовать для экспорта зернаарктический порт Мурманск, который традиционно переваливал уголь и руду. Однако без огромных государственных субсидий этот маршрут является убыточным. А в условиях приближения зимы и технологических ограничений он все равно не сможет компенсировать России потерю черноморских портов.