Стіна була занадто близько до злітної смуги: нові деталі масштабної авіатрощі у Південній Кореї

Ймовірно, аварія сталася через несправність шасі, яке зазнало пошкодження після зіткнення з птахами. Літак в'їхав у бетонну огорожу після того, як йому не вдалося опустити шасі. Авіаційний експерт переконує, якби не ця бетонна стіна, усі б залишилися живими, передає 24 Канал з посиланням на Reuters.

Дивіться також За тиждень 5 авіакатастроф у світі: яка може бути причина масових інцидентів з літаками

Що стало причиною найбільшої авіакатастрофи у Південній Кореї

Наразі в Південній Кореї триває ідентифікація тіл 5 загиблих, особи яких ще не вдалося встановити. Також проводиться розслідування обставин трагедії, зокрема відбувається відновлення даних з "чорної скриньки".

Слідчі розглядають такі причини катастрофи, як зіткнення з птахами та відключені системи керування на літаку, а також явну поспішність пілотів при спробі приземлитися невдовзі після оголошення надзвичайної ситуації.

Гостро стоїть питання щодо конструктивних особливостей аеропорту, зокрема великої ґрунтово-бетонної насипу біля кінця злітно-посадкової смуги, яка використовується для навігаційного обладнання.

На жаль, це стало причиною того, що всі загинули, тому що вони буквально врізалися в бетонну конструкцію. Цього там не мало бути— сказав капітан Росс Раймер, виконавчий директор Aero Consulting Experts.

Представники міністерства транспорту заявили, що більшість південнокорейських аеропортів побудовано на основі правил Міжнародної організації цивільної авіації, які рекомендують 240-метрову зону безпеки в кінці злітно-посадкової смуги.

Проте національне законодавство дозволяє регулювати розташування деяких установок у діапазоні, який не "суттєво впливає на продуктивність об’єкта".

Керівництво з експлуатації аеропорту Міжнародного аеропорту Муан стверджує, що навігаційне обладнання, яке називається "локалізаторами", було встановлено надто близько до кінця злітно-посадкової смуги, лише за 199 метрів від місця аварії.

Раніше офіційні особи Південної Кореї заявляли, що споруда була приблизно за 250 метрів від кінця самої злітно-посадкової смуги, хоча за її межі простягається асфальтований перон.

На думку виконавчого директора Safety Operating Systems і колишнього пілота Джона Кокса, конструкція злітно-посадкової смуги "абсолютно не відповідає найкращим вимогам". Вони забороняють будь-які тверді конструкції на відстані менше за 300 метрів від кінця злітно-посадкової смуги.
За словами Кокса, відео показало, що літак залишається керованим коли він сходить зі злітно-посадкової смуги. "Коли він вдаряється об цей насип, це перетворюється на трагедію", – додав пілот.