Чому суден дедалі менше
За даними Центру цінових індексів (ЦЦІ), станом на 26 липня у Чорному морі працювали лише 97 балкерів, які перевозять російське вугілля. Це на 21% менше, ніж місяць тому, і на 28% менше рік до року, пише "Комерсант".
Однією з причин стало те, що страхові компанії відмовляються страхувати судна, які заходять до Азово-Чорноморського басейну через високі ризики.
- Великі та середні балкери дедалі частіше переорієнтовуються на інші маршрути.
- Тоді як частину малотоннажних суден, які не можуть працювати в інших акваторіях, взагалі вивели з експлуатації до покращення безпекової ситуації.
У підсумку російські експортери протягом останнього тижня не уклали жодної угоди з продажу вугілля через чорноморські порти.
Як дорожчає експорт вугілля
Однак проблеми у Росії виникли не лише в Чорному морі. Доступних суден для перевезення вугілля поменшало і в районі Японського моря. Як наслідок, це вже позначилося на вартості фрахту.
Перевезення суднами класу Panamax з вантажністю близько 80 тисяч тонн із порту Східний за тиждень подорожчало на 5 – 10%, залежно від маршруту. Вартість доставки зросла:
- до Західної та Східної Індії – до 21,8 – 23,8 долара за тонну;
- до Північного Китаю – до 12,5 долара за тонну;
- до Південної Кореї – до 11,5 долара за тонну.
Подорожчали й перевезення суднами класу Handysize, які мають вантажність близько 40 тисяч тонн.
Аналітики зазначають, що нестача суден навряд чи призведе до дефіциту вугілля в Азії, однак може значно вдарити по російських експортерах.
За оцінками експертів, для покупців російське вугілля може подорожчати на 10 – 15 доларів за тонну, тоді як зростання вартості фрахту знижує прибутковість експорту та може призвести до скорочення його обсягів.
Нагадаємо, Росія вже обмежила прийом зерна у великі зернові термінали на Чорному морі, оскільки удари українських дронів по зерновозах та портах створюють небезпеку для експорту цим морським шляхом.