Таку думку 24 Каналу озвучив військово-політичний оглядач групи "Інформаційний спротив" Олександр Коваленко. За його словами, переважно Х-101/555 у великій кількості росіяни використовували саме для ударів по Києву.
Читайте також Росіяни підняли свої Ту-95 для атаки по Україні: що це за літаки та якими ракетами б'ють
"Можливо, вони готуються до завдання ракетного удару по Києву або цілком по території України. Переважно Х-101/555 у великій кількості росіяни використовували саме для ударів по Києву. По території України останнім часом не так часто їх використовували, коли мовиться про велику компоненту навіть під час комбінованих ударів", – припустив він.
Також потрібно спостерігати за тим, як відбувається забезпечення цих аеродромів боєкомплектом. Мовиться ще й про логістику відправлення ракет, як себе поводять паливозаправники, чи є там постачання достатньої кількості палива, щоб забезпечити великий бойовий вильот і так далі.
Після кожного польоту проходять обслуговування
Олександр Коваленко зазначив, що цим літакам 50 років, є варіанти, яким 60 – 70 років. Також росіяни можуть частково забезпечити виробництво певних запчастин, а деякі – вже не виробляють. Тому загарбники використовують запаси з часів Радянського Союзу.
Або з літака знімають якусь запчастину та використовують її в іншому, щоб він працював далі. Тому після кожного польоту вони повинні проходити обслуговування, іноді – навіть ремонтні роботи. Це говорить про те, що приблизно доба, дві – три доби вони повинні перебувати на такому обслуговуванні,
– пояснив він.
Чому трапляються інциденти
Часто у росіян трапляються різні інциденти з цивільною авіацією. Військово-політичний оглядач групи "Інформаційний спротив" підкреслив, що такі випадки бувають і з тактичною авіацією. Рідше – зі стратегічною, тому що до неї підвищена увага.
Наприклад, якщо говорити про цивільну авіацію, то там частина літаків – західного виробництва. Тобто потрібні західні запчастини, а санкції не дозволяють проводити обслуговування та ремонт саме цих літаків.
Якщо ми говоримо навіть про умовно сучасні російські літаки, наприклад, Superjet. То вони також мають понад 50 – 60% обладнання західного виробництва. Отже, і запчастини їм потрібні західні. Тому обслуговування та ремонт цих літаків проводити регулярно майже неможливо. Тому й трапляються ось такі випадки,
– зауважив Коваленко.
З військовою авіацією стратегічного типу росіяни системно проводять усе обслуговування та ремонтні роботи, тому таких випадків набагато менше.