металургія

Невиконання плану капітальних інвестицій і безпідставне підвищення залізничних тарифів і вартості використання вагонів "Укрзалізниці" коштувало української промисловості тільки за період з листопада 2017 року по липень 2018 року майже 19 млрд грн додатково.

У разі вступу в силу всіх озвучених рішень керівництва "Укрзалізниці", вартість перевезення для різних тарифних класів стане на 10-49% вище.

Компанії і підприємства, що працюють в Україні, вже відчули негативний ефект від попередніх ініціатив залізничного держмонополіста ПАТ "Укрзалізниця" у сфері тарифної політики.

Міністр інфраструктури Володимир Омелян доручив "Укрзалізниці" по можливості забезпечити пріоритетність перевезення українських експортних вантажів у порівнянні з російським транзитом.

Найбільший український меткобінат "АрселорМіттал Кривий Ріг" проти прихованого підвищення тарифів на перевезення вантажів "Укрзалізницею".

Міністр інфраструктури Володимир Омелян доручив "Укрзалізниці" забезпечити пріоритетність перевезення українських експортних вантажів у порівнянні з російським транзитом.

З 31 жовтня минулого року по 28 липня 2018 року реальне зростання тарифів на вантажні залізничні перевезення досягло рекордних 40%.

Ситуація з перевезеннями на "Укрзалізниці" залишається критичною, незважаючи на зусилля керівництва держкомпанії.

Східний гірничо-збагачувальний комбінат (м. Жовті Води, Дніпропетровська обл.) і об'єднання "Сумихімпром" не здатні задовольнити реальні потреби підприємств гірничо-металургійного комплексу України у сірчаній кислоті.

Поточний стан Дніпровського металургійного заводу (ДМЗ) вимагає глобальних інвестицій в модернізацію та розвиток виробництва.

Ініціатива "Укрзалізниці" уніфікувати тарифи на перевезення різних видів вантажів, є нічим іншим, як прихованим зростанням тарифів на перевезення, яке повністю ляже на вітчизняних промисловців, що перевозять вантажі залізницею, в першу чергу це аграрії і металурги.

Представники "Федерації металургів України", "Укрметалургпрому", Української асоціації виробників феросплавів, асоціації "Укрцемент", "Першої енергетичної асоціації України" звернулися з листами до прем'єр-міністра В. Гройсмана, віце-прем'єру В. Кістіона, міністра інфраструктури В. Омеляна.

Представники "Укрзалізниці", гірничо-металургійного та енергетичного комплексів створили постійно діючу оперативну групу, яка буде займатися питанням підвищення ефективності роботи залізниці.

У п'ятницю, 13 липня, колектив Дніпровського металургійного заводу (група DCH Олександра Ярославського) відзначив День металурга.

Моніторингова група з питань виробництва та імпорту сірчаної кислоти при Державній регуляторній службі України має намір звернутися до прем'єра Володимира Гройсмана у зв'язку з критичною ситуацією, яка виникла через введення квот на імпорт сірчаної кислоти.

В "Укрзалізниці" глобально не вистачає рухомого складу для перевезення вантажів. Перевезення промисловців і аграріїв просто "зависли".

Металургійний комбінат "АрселорМіттал Кривий Ріг", що входить в транснаціональну корпорацію ArcelorMittal, заявляє про відмову ПАТ "Сумихімпром" і ДП "Східний ГЗК" поставляти сірчану кислоту на підприємство без пояснень причин.

Українські виробники сірчаної кислоти не можуть задовольнити попит з боку внутрішніх споживачів.

Міністерство економічного розвитку та торгівлі України (МЕРТ) потрапило під інформаційну атаку після того, як запровадило обмеження для російського імпорту.

Рішення міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі про введення квот на імпорт сірчаної кислоти в Україну викликає ряд суттєвих ризиків для України.

Через введення квот на імпорт сірчаної кислоти в Україну прифронтове місто Авдіївка може залишитися без опалення в зимовий період.

Відсутність сірчаної кислоти на підприємствах ГМК призведе до серйозних втрат виробників.

Антимонопольний комітет України вважає некоректними висновки, зроблені Міжвідомчою комісією з міжнародної торгівлі під час розслідування на ринку сірчаної кислоти. Про це заявив представник комітету Ігор Кустовський, виступаючи на засіданні в Державній регуляторній службі.

Українські метпідприємства, що використовують сірчану кислоту для виробництва своєї продукції, ризикують залишитися без цієї сировини після введення імпортних квот з 1 вересня.

Практично весь наявний в Україні парк цистерн для перевезення сірчаної кислоти вимагає проведення капітально-відновлювальних ремонтів.

Обмеження ввезення в Україну сірчаної кислоти призведе до зростання курсу долара.

Обмеження ввезення в Україну сірчаної кислоти призведе до зниження роботи металургійних виробництв.

Обмеження ввезення в Україну сірчаної кислоти вдарить по всій економіці країни, оскільки нестача цього виду сировини здатна зупинити вітчизняну металургію, яка є однією з основних галузей України.

"Укрзалізниця" (УЗ) не може забезпечити перевезення вантажів на західному і східному напрямках, що призводить до втрат для української економіки.

Промислові підприємства відчувають гострий дефіцит вантажних вагонів і рухомого складу, який має надавати ПАТ "Укрзалізниця".

Зупинка українських підприємств і девальвація гривні – такі наслідки можуть накрити Україну, якщо буде повністю зупинений імпорт сировини в Україну.

За словами депутата, обмеження імпорту призведе до дефіциту сірчаної кислоти на внутрішньому ринку.

А металурги їм у цьому допомагають.

За словами Каленкова, введення обмежувальних заходів в бік ЄС спричинить за собою відповідні заходи, зіпсує імідж України на міжнародній арені.

За словами Каленкова, закриття імпорту може призвести до падіння виробництв на металургійних підприємствах.

За словами Каленкова, перші наслідки обмеження імпорту в країну сірчаної кислоти – зменшення валюти, яка надходить у бюджет країни, падіння курсу гривні.