Після змін у законодавстві середні страхові виплати помітно зросли, а сама автоцивілка поступово стає важливим елементом нової структури страхового ринку, пише 24 Канал.

Дивіться також Підвищення штрафів для автомобілістів: що готує український уряд

Деталі про зміни – що варто знати українцям

За даними Моторного (транспортного) страхового бюро України (МТСБУ), лише за перші чотири місяці 2026 року страхові компанії виплатили за договорами ОСЦПВ майже 4 мільярда гривень, що вдвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року. НАСК "Оранта", яка стала одним із лідерів за кількістю врегульованих вимог (понад 8 тисяч страхових випадків за цей період), відзначає, що зростання виплат стало наслідком переходу ринку на нові правила роботи, які наблизили українську систему автоцивілки до європейської моделі.

Із 2026 року ОСЦПВ вже повністю працює за оновленими умовами: без франшизи, без врахування фізичного зносу автомобіля під час розрахунку компенсації та із збільшеними страховими сумами. Тобто якщо раніше часто потерпілий у ДТП міг отримати умовну "розрахункову компенсацію", то тепер розмір виплат зріс. Сьогодні "Оранта" забезпечує повний захист, а саме страхування та Автоцивілка онлайн оформлюється швидко на сайті страховика.

Додатково на розмір виплат вплинули інфляція, подорожчання запасних частин та ремонтних робіт. У 2026 році середня виплата за договорами ОСЦПВ на ринку вже перевищила 58 тисяч гривень. Для "Оранти" цей тренд також є відчутним: середній розмір врегульованого збитку за перші місяці року становить 55,5 тисячі гривень, а сама автоцивілка дедалі більше працює як інструмент реального ремонту автомобіля після ДТП.

В Україні збільшилися страхові виплати після ДТП / Фото Shutterstock

Окремо змінилася і сама модель врегулювання ДТП. Починаючи з 2025 року, страховики, які є членами МТСБУ, впровадили передбачене законом обов'язкове пряме врегулювання збитків. Це означає, що потерпіла сторона у разі пошкодження автомобіля може звернутися за компенсацією до власної страхової компанії, а не до страховика винуватця аварії. У 2026 році вже всі страхувальники мають договори, які дозволяють користуватися цією процедурою. Перевага нової моделі полягає не лише в тому, що потерпілий може звернутися до свого страховика і не шукати компанію винуватця ДТП. Вона також дає змогу швидше провести справу всередині компанії та оперативніше організувати відшкодування збитків.

За даними МТСБУ, серед вимог, отриманих страховиками протягом січня – квітня 2026 року, близько 60% були закриті саме через пряме врегулювання. Середній строк розгляду таких справ становив 32 дні проти 58 днів за стандартною процедурою. В "Оранті" з отриманих протягом чотирьох місяців 2026 року вимог 56% були врегульовані за системою прямого врегулювання, а середній термін цього процесу становив 30 днів.

Паралельно зростає і роль Європротоколу. Після скасування ліміту у 80 тисяч гривень для ДТП без виклику поліції його використання суттєво активізувалося. У 2026 році вже понад половину страхових виплат за ОСЦПВ були здійснені за ДТП, оформленими саме через Європротокол. Для водіїв це певною мірою полегшує наслідки аварії, спрощує порядок оформлення документів про страхову подію. Однак для страховиків підвищує вимоги до кваліфікації персоналу, вимагає опрацювання та застосування процедур контролю для встановлення факту, причин, обставин та реальних наслідків ДТП, оформлених самостійно водіями, зокрема у випадках досить значних збитків, які раніше врегульовувались із врахуванням протоколів, оформлених на місці ДТП працівниками Національної поліції.

Український страховий ринок наближається до європейського рівня / Фото Shutterstock

Трансформація українського ринку

В "Оранті" зазначають, що український ринок фактично проходить той самий етап трансформації, який раніше переживали країни Центральної та Східної Європи після переходу до європейських стандартів страхування. За словами голови правління НАСК "Оранта" Яцека Мейзнера, конкуренція поступово зміщується від демпінгу до якості страхового захисту, а ключовими перевагами страховиків стають фінансова стійкість, технологічність та ефективне врегулювання збитків.

Для самої "Оранти" ця трансформація збігається з ширшою зміною бізнес-моделі. Компанія декларує перехід від нарощування портфеля заради обсягу до роботи з якістю ризиків, фінансовою стійкістю та ефективністю сервісу. Саме тому показники врегулювання в Автоцивілці стають для неї одним із найважливіших доказів цієї стратегії: водій оцінює страховика не стільки в момент укладання договору страхування, але й тоді, коли трапилася ДТП і страхувальник очікує зрозумілого порядку дій, швидкого рішення з боку страховика і реальної виплати.

Як зазначають в "Оранті", на ринку стає все більше помітно, що водії дедалі більше звертають увагу не лише на вартість страхування, але й на те, наскільки оперативно страхова компанія здатна допомогти після ДТП. Ці зміни поступово формують більш комплексну модель конкуренції в автоцивілці, де разом із ціновими параметрами важливими стають фінансові резерви страховиків, рівень цифровізації, доступність сервісної інфраструктури та організація процесів виконання страхових зобов'язань.