Renault запускає у виробництво революційний двигун, який перевершує всіх конкурентів

Олександр Гайдамашко

Основні тези

Renault та Geely представили гібридний двигун H12 Concept, що працює на 100% відновлюваному паливі, з тепловою ефективністю 44,2% та витратою пального 3,3 літра на 100 км.
Двигун скорочує викиди CO₂ на 1,77 тонни на рік для середньорічного пробігу.

Horse H12 Concept – гібридний двигун від Renault працює на відновлюваному паливі Repsol

Новий двигун від Renault з рекордно низьким споживанням / Колаж 24 Каналу/Renault

Підрозділ Horse, що є спільним підприємством Renault та Geely, разом з іспанською нафтовою компанією Repsol представили концептуальний гібридний двигун нового покоління. Він розроблений виключно для роботи на 100% відновлюваному паливі та здатен значно скоротити викиди вуглекислого газу порівняно зі звичайними бензиновими двигунами.

Що вміє Horse H12 Concept і чому це важливо?

В основі новинки – еволюція вже відомого мотора HR12, який встановлювався на такі моделі, як Renault Rafale PHEV та Dacia Duster. Новий H12 Concept являє собою 1,2-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом, але від попередника його відрізняє низка принципових технічних рішень, пише Motor.es.

Дивіться також У Китаї представили перший серійний електромобіль з батареєю нового типу

Перш за все, двигун розрахований на надзвичайно високий ступінь стиснення – 17:1, що є нетиповим показником для серійних бензинових моторів.
Крім цього, інженери переробили турбокомпресор, впровадили нову систему рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), оновили гібридну коробку передач і систему запуску з підвищеною енергоємністю.
Окремо варто відзначити мастило, розроблене у співпраці з Repsol: воно зменшує внутрішнє тертя між деталями, зберігаючи при цьому необхідну в'язкість для захисту металевих компонентів – баланс, який напряму впливає на витрату палива та довговічність мотора.

Результатом цих рішень стала теплова ефективність на рівні 44,2% – помітно вище, ніж у більшості сучасних двигунів внутрішнього згоряння. Витрата палива у змішаному циклі WLTP становить близько 3,3 літра на 100 кілометрів, що на 40% менше порівняно із середніми показниками звичайних бензинових двигунів, розрахованими на основі даних про нові автомобілі в Європі у 2023 році.

Команда розробників нового двигуна / Фото Renault

Інженери Horse, які працювали над проєктом у Вальядоліді, разом з колегами з Repsol у Мадриді підрахували, що автомобіль середнього розміру з таким двигуном, який долає близько 12 500 кілометрів на рік, щорічно виробляв би приблизно на 1,77 тонни CO₂ менше порівняно з машиною, що відповідає середньому цільовому показнику за нормами CAFE на 2025 – 2027 роки – 93 грами CO₂ на кілометр, пише Motorcar.

Паралельно Repsol із жовтня минулого року вже реалізує 100% відновлюване паливо на 30 своїх автозаправних станціях в Іспанії.

Важлива деталь: це паливо сумісне зі звичайними бензиновими автомобілями без ризику пошкодження компонентів, на відміну від деяких інших видів відновлюваного пального, що можуть агресивно впливати, зокрема, на паливний насос.

Для Renault ця розробка має й суто практичний вимір: виробник продовжує роботу над скороченням середніх викидів свого модельного ряду, аби відповідати вимогам європейського регулювання CAFE.