Який холдинг створює "Ростех"
Компанія хоче об'єднати кілька підрозділів у єдиний холдинг, управління яким передадуть "Ільюшин Фінанс Ко", пише Служба зовнішньої розвідки України.
Розвивати бізнес легше, якщо під рукою власне авто, що відповідає вашому стилю життя. Так, бестселер Škoda Octavia – це баланс комфорту та функціональності. Нічого зайвого, тільки найкращі рішення, щоб полегшити щоденну бізнес-рутину. Матричні фари, бездротове підключення телефону, Front Assist та Cruise Control, тризонне кондиціювання та вибір режиму руху – це далеко не повний список “фішок”, які дозволять насолоджуватися кожною поїздкою.
До холдингу увійдуть:
- пасажирський перевізник Red Wings;
- вантажний оператор SkyGates;
- санітарна авіація;
- та лізингова компанія "Авіакапітал-Сервіс".
У розвідці вважають, що справжньою причиною такого об'єднання є бажання "Ростеху" приховати проблеми окремих компаній і підтримати їх за рахунок спільних ресурсів.
Як росте криза авіагалузі Росії
Річ у тім, що криза в авіагалузі Росії поглиблюється через запроваджені західні санкції.
Найскладніша ситуація склалася у Red Wings. Із трьох літаків Boeing 777 на регулярних рейсах працює лише один літак. Другий залишили в резерві, а третій фактично не експлуатують.
Крім технічних труднощів, перевізник роками потерпає від управлінських конфліктів, які зрештою призвели до відтоку досвідчених спеціалістів.
Проблеми накопичуються й у вантажної авіакомпанії SkyGates. Нестача двигунів і запчастин, затяжні ремонти та старіння авіапарку виснажили перевізника. До цього додається дефіцит кваліфікованих працівників, через що підтримувати літаки у належному стані стає дедалі важче.
Чи допоможе реорганізація
Втім, у розвідці вважають, що реорганізація "Ростеху" не допоможе усунути причини кризи. Адже створення єдиного холдингу саме по собі не збільшить кількість літаків чи двигунів і не відновить постачання західних комплектувальних. Так само воно не вирішить кадрову проблему.
Проблема російської авіації системна: санкційна ізоляція, знос парку і брак технологій, а бюрократичне злиття холдингових структур лікує симптоми, а не хворобу,
– наголосили в СЗРУ.
Перерозподіл наявних ресурсів між кількома кризовими компаніями "Ростеху" у підсумку призведе лише до того, що одні перевізники отримуватимуть більше фінансування, персоналу та запчастин за рахунок інших.
Таким чином, без доступу до західних технологій і комплектувальних навіть масштабне злиття компаній не здатне вивести російську авіацію з кризи.
Нагадаємо, через санкції та дефіцит компонентів Росія наразі змушена закуповувати запчастини для літаків через схеми сірого імпорту, причому нерідко вже вживані. Вартість таких запчастин може бути дорожчою на 40 – 100%, тому обслуговування повітряних суден стає все складнішим.