Чому ЄС готує антикризові заходи?

Авіакомпанії Європи вже попередили, що дефіцит авіапального може виникнути протягом кількох тижнів. Це ставить під загрозу увесь літній сезон авіаперевезень, пише Reuters.

Дивіться також "Це нас просто вбиває": американці різко змінюють життя через ціни на пальне

Тому з наступного місяця Єврокомісія планує запровадити загальноєвропейський моніторинг роботи європейських НПЗ. Як йдеться у проєкті документа, з яким ознайомилося видання, це має допомогти "забезпечити повне використання і підтримку наявних потужностей".

Водночас ЄС працює над окремими рішеннями про постачання авіаційного пального. Однак поки вони ще перебувають у розробці, тому коментувати ці плани у Брюсселі відмовляються. Заходи мають оприлюднити 22 квітня.

Проблема полягає не лише у дефіциті, а й у тому, що запаси авіапального в Європі розподілені нерівномірно.

  • Наприклад, Іспанія має 8 нафтопереробних заводів і експортує авіапальне.
  • Тоді як Велика Британія покриває понад 60% попиту у керосині шляхом імпорту.

З іншого боку, країни Організації економічного співробітництва та розвитку, до якого входять держави ЄС, Велика Британія та Норвегія, імпортують понад 30% авіапального. Причому, за даними Міжнародного енергетичного агентства, більша частина постачань проходить через Ормузьку протоку.

Тож поки рух танкерів протокою повністю не відновиться, Європа продовжить страждати від дефіциту.

Зауважте! ЄС зобов’язує країни зберігати резерви нафти на 90 днів, щоб захиститися від перебоїв у постачанні. Однак окремої вимоги щодо запасів саме авіапального немає.

Як може постраждати літній сезон через дефіцит?

Європейські авіакомпанії вже готуються до можливого дефіциту авіапального. За прогнозами МЕА, нестача може виникнути вже в червні, якщо Європа зможе замінити лише половину обсягів постачання пального з Близького Сходу.

Водночас аналітики вважають, що збільшення імпорту з Африки та США навряд чи повністю компенсує ці втрати.

Деякі аеропорти вже попереджають, що перебої можливі протягом наступних трьох тижнів, якщо Ормузька протока не відкриється для пального.

Наші постачальники змінюють горизонти прогнозування і вже не готові давати оцінки більш ніж на один місяць уперед,
– заявила технічна директорка Lufthansa Ґрація Віттадіні.

До того ж багато аеропортів не тримають великих запасів пального "на руках".

Важливо! Ціни на авіапальне в Європі різко зросли через дефіцит. Від 18 березня вони досягли історичного максимуму у 1 800 доларів за тонну, пише Reuters.. Авіакомпанії вже заявляють про можливе подорожчання квитків, скасування рейсів і навіть призупинення польотів, якщо війна в Ірані не завершиться найближчим часом.

Чому ЄС постраждав від війни в Ірані?

  • Минулого року Європа щодня споживала близько 1,6 мільйона барелів пального. Значну частину цих обсягів доводилося імпортувати, причому близько 75% постачань надходили з країн Близького Сходу. Саме тому перекриття Ормузької протоки зробило регіон особливо чутливим до перебоїв із постачанням із Перської затоки.

  • Ситуацію ускладнює і те, що війна в Ірані спровокувала дефіцит пального в Азії. Через це конкуренція за доступні ресурси на світовому ринку лише посилилася, що додатково тисне на європейські поставки.

  • Водночас запаси пального в самій Європі швидко скорочуються. У ключовому хабі Амстердам – Роттердам – Антверпен обсяги авіапального та гасу за тиждень зменшилися майже на 8% – до 646 тисяч тонн, що стало найнижчим показником із березня 2023 року.