На конференції ЦИПР-2026 гендиректор ПАО "ОАК" Вадім Бадєха підтвердив, що літак перебуває у стадії розробки. За його словами, для проєктування використовують російську цифрову систему T-Flex – її подають як повністю вітчизняне PLM-рішення для моделювання та управління розробкою авіатехніки. Про це пише Defense Express.
Дивіться також Що відомо про ракети "Кинджал", які Росія знову запускала по Україні
Чому Росія взагалі взялася за новий навчальний літак?
Росія паралельно визнає проблеми з чинним парком навчальних літаків L-39, які залишилися ще з радянських часів. Вони:
- активно зношуються через тривалу експлуатацію,
- потребують ремонту і модернізації,
- частково залежать від імпортних компонентів;
- мають складнощі з окремими системами безпеки, зокрема катапультними кріслами, через санкційні обмеження
Через це виникла потреба у заміні "літаючих парт", і саме під це позиціонують МиГ-УТС.
Попри гучні заяви, станом на зараз готового літака МиГ-УТС навіть не існує у "металі". І досі залишається невідомим, скільки часу знадобиться, щоб виготовити дослідний зразок, протестувати його і вийти на серійне виробництво.
Звідки взялася сама ідея МиГ-УТС?
Ключовий момент у тому, що цей літак не є принципово новою платформою. У російських матеріалах прямо визнається, що при його створенні враховують напрацювання проєкту МиГ-АТ.
МиГ-АТ – це попередній навчально-тренувальний літак, який:
- вперше піднявся в повітря у 1996 році;
- розроблявся як заміна радянських L-29 та L-39;
- програв конкуренцію Як-130, який зрештою так і не зміг стати прямою заміною для L-39;
Після кількох невдалих спроб просунути його на експорт і внутрішній ринок проєкт фактично закрили у 2010-х роках. Тепер же його концепцію фактично "перезапускають" під новою назвою.
МиГ-АТ свого часу планували у трьох варіантах. Базова версія мала бути навчально-тренувальним літаком із можливістю використання некерованого озброєння. Окремо розробляли варіант МиГ-АТС, який уже міг застосовувати керовані боєприпаси. Також існував проєкт легкого штурмовика МиГ-АС.
Для МиГ-АТС передбачали такі характеристики: максимальна маса близько 4,56 тонн, довжина 11,65 метра, розмах крил 10 метрів, висота 4,07 метра. Літак міг нести до 1 тонни вибухівки. Льотний ресурс планували на рівні 8750 льотних годин.
Для порівняння, базовий МиГ-АТ був трохи більшим і важчим: максимальна злітна маса становила 5,69 тонн, довжина – 12,01 метра, розмах крил – 10,16 метра, висота – 4,62 метра. Відрізнялася і силова установка: МиГ-АТ мав два двигуни SNECMA Larzac, тоді як для МиГ-АТС планували один двигун АИ-222-25.
Нагадаємо, що російське конструкторське бюро "Сухого" розробило нову двомісну модифікацію винищувача Су-57. Його фото нещодавно з'явилося у мережі.