Архив
Курси валют
Погода
      youtube @24
      Loading...
      google @24
      RSS ЛЕНТА
      Общий RSS

      Топ новости

      Видео новости

      На железной дороге чиновники разворовывают от 10 до 20 миллиардов гривен в год, — чиновник

      155 Читати новину українською
      Поезд / sq.com.ua

      Почти 48 миллионов гривен составит ущерб "Укрзализницы" до конца года. Именно такую сумму заложили, в утвержденный на прошлой неделе финплан госпредприятия на 2015 год.

      Руководство ГП объясняет такую ​​сумму убыточностью пассажирских перевозок и старым подвижным составом. Эксперты — коррупцией. Заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер в комментарии изданию "Лига" оценил объемы коррупции на железной дороге в сумму от 10 до 20 млрд гривен в год.

      Например, компаниям, связанным с Ахметовым, дают возможность выигрывать тендеры по завышенным ценам. В апреле ГП "Укрзализнычпостач" заказал у "Метинвест-СМЦ" пружинных клемм для путей почти на 14 миллионов гривен. Тогда как в тендере участвовала компания "Укрзализничбуд", которая готова была этот же товар поставить на 2 миллиона дешевле, но заявку отклонили. Тогда исполняющий обязанности руководителя "Укрзализнычпостач" Евгений Хорощак мотивировал отказ просроченными документами. В "Укрзализничбуд" говорят, что документы не обрабатывали из-за того, что получили письмо от заказчика, в котором было сказано, что документы действительны.

      Журналисты программы "Наши деньги" выяснили, что торги тогда перенесли с 23 на 30 апреля из-за изменения порядка оплаты за поставленную продукцию — из классических 4 месяцев до 5 дней. При этом Евгений Хорощак признал, что так быстро деньги платят только компаниям Ахметова.

      Вопреки решению СНБО, "Укрзализныця" продолжает покупать продукцию российских заводов. В госпредприятии открыто говорят, что работают с ними через посредников.

      Хорощак признал, что компания, в которой недавно купили метизы для железной дороги на сумму 77 миллионов гривен, предлагала именно российскую продукцию производства "Северостали". При этом был и украинский поставщик, который был готов продать аналогичный товар на 30 миллионов дешевле, но его к торгам не допустили — он не успел "донести все необходимые документы".

      Отказали и во время тендера на поставку запчастей к электровозам венгерской компании "Индустриал трейд промоушн". Они предлагали оборудования на 20-40% дешевле, но их предложение отклонили из-за претензий к сертификатам и отсутствие справки о том, что представитель фирмы не был ранее судим за тендерные преступления. В результате, как выяснили "Наши деньги", тендер выиграла компания "Луганский электромашиностроительный завод".

      Участие в торгах продукции скандального Керченского стрелочного завода Евгений Хорощак считает законным и объясняет конкуренцией.

      "Действующее законодательство не запрещает нам покупать продукцию этого завода. Остаться только с одним поставщиком в лице Днепропетровского стрелочного завода мы тоже не хотим. Нам нужна конкуренция — и для снижения цены, и для получения лучших условий контракта", — рассказал Евгений Хорощак.

      Около 80% грузовых вагонов, которые возят грузы на территории Украины — собственность российских компаний, тогда как еще год назад значительная преимущество было у украинских. За последний год подвижной состав практически не обновляется. Выполнение показателей по ГП "Укрзализнычпостач" — 16-20%, поставки для пассажирского хозяйства на нуле (запчасти к кондиционерам, постель, запчасти к вагонам, и т.д), поставки запасных частей для локомотивов (которые горят в рейсе) 10-20 %, для грузовых вагонов та же ситуация. Это похоже на явный саботаж со стороны директора предприятия, кто будет отвечать за безопасность на железной дороге, или все спишется на АТЕ?

      В сомнительных тендерах замечены и "люди Януковича". В частности, в июне "Первая топливная компания", которую связывают с людьми бывшего президента-беглеца, через суд добилась увеличения цены на дизтопливо. Общая сумма выросла с 1.31 миллиарда гривен до 1.86 миллиарда. Разницу в цене предприятие успешно оплатило, а учитывая близость Хорощак к министру транспорта, соглашение было согласовано наверху.

      Умышленное загнать госмонополию в убытки, чтобы потом подешевле продать — классический способ прибрать к рукам лакомый предприятие, считает экс-глава Фонда госимущества Александр Бондарь. По словам бывшего чиновника, теоретически делать приватизацию железной дороги можно, оставив пути в госсобственности, при этом допустив частных перевозчиков. Однако, Украина к этому не готова, вместо убыточной старой госкомпании мы получим одного частного монополиста, будет диктовать цены и зарабатывать на этом огромные деньги. Пример ДТЭКа у нас уже есть — монополист, который устанавливает правила игры на рынке и шантажирует высокими тарифами народ Украины.

      powered by lun.ua
      Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
      Комментарии
      Больше новостей

      Читай новости даже без интернета

      Скачать

      Читай новости даже без интернета

      Залиште відгук