Чи можна уникнути катастрофи
Юрист Олег Бондар розповів 24 Каналу, що механізм запуску цивільних літаків у небезпечних зонах існує. Йдеться зокрема і про повітряний простір, де відбувається збройний конфлікт.
Читайте також Геть з російського ринку: чому найбільший у світі виробник цегли покидає країну
Олег Бондар
Керівний партнер ECOVIS Бондар та Бондар
На цей випадок існують численні нормативи – від стандартів ІКАО до інструкцій авіаційної влади – як випускати літак в рейс, чи відкривати повітряний простір, зокрема й в зонах, де ведуться збройні конфлікти. Ключовим елементом такого рішення є ретельна оцінка існуючих загроз та здатності кожного суб'єкта авіаційної діяльності їм запобігати
Бондар наголосив, що зараз ракетна небезпека для України не є несподіванкою, тому під час запуску цивільної авіації, цей фактор обов'язково врахують. При катастрофі, відповідальність залежить від причини аварії. Однак, юрист підкреслює, що під час польоту кінцеве рішення приймає капітан повітряного судна, а отже першу реакцію має дати авіакомпанія.
Є певний ліміт так званої "безумовної" відповідальності, коли авіакомпанія повинна компенсувати шкоду незалежно від її відповідальності. Для українських перевізників він, як правило, встановлений в розмірі близько 160 тисяч євро. Вимоги понад зазначений ліміт потребують доведення умислу або недбальства з боку перевізника,
– уточнює Бондар
Як визначається хто винний у аварії
Кінцевий винуватець аварії визначається після перевірки. Зазвичай відповідальність за катастрофу кваліфікується залежно від:
- дій, які могли спричинити порушення безпеки;
- своєчасності обміну безпековою інформацією;
- реакції авіаперевізника на імовірні загрози, зокрема ескалацію поточних конфліктів;
- своєчасності впровадження обмеження на польоти.
Потрібно розуміти, що забезпеченням безпеки під час польотів займається багато служб. Зокрема, сам аеропорт, аеронавігаційна служба, безпосередній регулятор і авіаперевізник.