Парк из около 500 МиГ-31 резко сократился: почему, сколько таких самолетов еще имеет Россия

МиГ-31 – один из самых угрожающих и самых массовых самолетов в строю российской авиации. Впрочем, за последние 30 лет имеющийся парк оккупантов сократился вчетверо.

Обратите внимание Сокрушительная угроза․ Сколько у России "Кинжалов", какие темпы производства и как противостоять ракетам

В России резко сократился парк МиГ-31

The Military Balance 2023 говорит о наличии 85 перехватчиков МиГ-31БМ и 12 МиГ-31К в строю ВКС России и еще 32 МиГ-31БМ в составе морской авиации, всего выходило 129 самолетов. Правда, эта цифра не учитывает потерянные в инцидентах и в результате ударов Сил обороны Украины в течение 2023 – 2024 годов.

Сам по себе показатель в более 120 самолетов выглядит весомым. Но дальше стоит провести сравнение, что общий объем производства МиГ-31 всех модификаций с 1975 по 1994 годы составил аж 519 единиц (носители "Кинжалов" изготавливались переделыванием строевых самолетов)– отметили обозреватели.

Добавили, что также сделать поправку на то, что из этого количества ориентировочно от 30 до 50 МиГ-31 отошло Казахстану, который был единственным иностранным пользователем самолетов этого типа. Вероятно они уже сняты с вооружения.

То есть если брать показатель на уровне "около 500 единиц", то получается, что за последние 30 лет имеющийся парк МиГ-31 в распоряжении России сократился в четыре раза, и это при том, что сейчас новые самолеты этого типа не изготавливаются– отметили обозреватели.

Заметили, что на первый взгляд, есть вполне логичное объяснение такого темпа сокращения российского парка – объективный срок службы, потому что производство МиГ-31 стартовало в 1975 году, а официальная эксплуатация началась в 1984 году.

Однако есть нюанс и в том, что сами россияне, своей "халатностью" сокращали эксплуатационный ресурс МиГ-31. Хотя подразделения с такими самолетами вроде бы относили к "спецназу ПВО", поэтому, казалось бы, что особенно в таких подразделениях должно быть все на высшем уровне.

Обозреватели отметили, что в открытом доступе есть интервью с авиатехником, который служил в одном из авиаполков МиГ-31 в 1987-1993 годах на Крайнем Севере России (поселок Амдерма).

Самолеты, размещенные в этой операционной зоне, теоретически должны были бы отражать атаки стратегических бомбардировщиков США, а еще вести охоту на разведывательную авиацию НАТО, что по современным представлениям явно должны были бы предусматривать наличие развернутой инфраструктуры под развертывание МиГ-31. Впрочем, по тексту интервью прямо просматривалась глубокая разница между идеальным и реальным, что проявлялась в следующих факторах.

Например, на аэродроме в Амдерме вообще не было никаких укрытий под самолеты, даже чисто для защиты от непогоды, мол, зачем, на высоте МиГ-31 все равно имеет дело с более низкими температурами, чем на земле. В случае поломки любого элемента бортового оборудования все списывалось на заводской брак, "борт" или "борта" просто отправляли ремонтировать на завод– отметили обозреватели.

Добавили, интересно, что МиГ-31 с его прямым предшественником Ту-128 сравнивался так – "разница, как между калькулятором и арифмометром". Для обслуживания тех же МиГ-31 привлекали механиков из числа военнослужащих срочной службы. Если боец не справлялся с задачами по работе с такими самолетами, то не делали вывод – сложность техники, а скорее, что это у человека плохие когнитивные способности.

Кстати, финал этой истории оказался несколько предсказуемым, – в том же 1993 году авиабазу в Амдерме расформировали. Часть самолетов, которые еще оставались в строю, оттуда перебазировали в российский Котлас.

Военный портал также отметил, что на аэродроме "Саваслейка", с которого часто угрожают Украине носители "Кинжалов", самолеты типа МиГ-31 базировались еще в 1990-х годов, там был центр по переобучению. Правда, укрытия и другую инфраструктуру начали строить только в 2021 году, на фоне развертывания под самолеты МиГ-31К 44-го авиаполка дальней авиации ВКС России.

"Все вышеизложенное следует считать как раз иллюстрацией на тему, как может возникать расхождение между идеальным и реальным в процессе эксплуатации авиатехники различной сложности. Ну и собственно – почему никогда не стоит экономить на строительстве аэродромной инфраструктуры, в частности защищенных укрытий", – добавили обозреватели.